山西玻纤增强尼龙在能源汽车上大显身手
在比较发展的时代日常生活中塑料制品用的比较多，燃油汽车逐渐的减少了，下面衡水金轮和大家说一下山西玻纤增强尼龙在能源汽车上大显身手。
山西玻纤增强尼龙在过去作为气岐管、进气格栅和发动机罩壳的制造为主要的材料，那怎么会在能源汽车上展身手呢燃油的汽车将会逐渐的被淘汰能源汽车的步伐正在快速的上升。
山西玻纤增强尼龙以比较强大的生产效率和设计的能力，在汽车的保险杠、脚踏板和倒车后视镜以及车里的内饰件等其它的方面，比较有能力守住仅有的阵地。
山西玻纤增强尼龙与金属可以通过嵌注的方法结合，可以制作轮胎槽可以直接粘到能源汽车的轮胎架上，车身**上和能源汽车的车身可以一次成型，可以提高能源汽车使用的时间，所减少材料壁厚，还有可以减轻重量达到百分之四十以上，降低能源汽车综合的制造成本。
燃油汽车和能源汽车的动力有所不同那就是因为燃油汽车是要加油的，而能源汽车是不需要加油的只要充电就能开燃油汽车还要加油，加油到不了几分钟就加满了，而能源汽车是用电的所以能源汽车充电时间会很长但是比较环保燃油汽车不环保汽车尾气污染，原来的一元公交车已经逐渐的被淘汰到了现在几乎都见不到一元公交车了都换成了和公共汽车一样的能源汽车了。
但是其次能源汽车所使用的蓄电池和充电的插口，还有点接地外壳和各类电子电器的产品，山西玻纤增强尼龙质量轻、强度高、耐磨和耐腐蚀、绝缘的性能好的不得了。
百分之三十加玻纤增强尼龙在能源汽车具有代表的应用就是有电机外壳、电池箱和能源汽车的充电系统，电子控制器其它零部件、旋转变压器等。
山西玻纤增强尼龙的结构在技术能源汽车达到了一体化的制造的方面比较具有*特的作用。
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玻纤外露与黑玻纤增强尼龙66的恩怨纠葛
玻纤外露几乎成了黑玻纤增强尼龙66的魔咒，玻璃纤维往往是白色的，如果是在白色制品上的话不仔细看是看不出来的，但是在黑色制品上就很显眼了，好像玻璃纤维和黑玻纤增强尼龙66前世今生有很大的恩怨纠葛。
对于玻纤增强尼龙66来讲，品种主要由玻纤含量决定，比如15%玻纤含量，30%玻纤含量的，玻纤含量越多显露出来的问题就越多，相反如果选择玻纤含量低的品种，制品表面就很少会出现玻纤外露的情况，当然是在制品性能允许的情况下，这种方法能够从根本上解决玻纤外露的问题。
玻璃纤维和尼龙的相容性比较差，玻纤外露是每个改性尼龙厂家都会遇到的问题，不可回避。我们往往需要添加相容剂使两者更好的相容，现在还有了防玻纤外露剂，受到了大家的青睐。
现在市场上还有一种黑科技，那就是能够把玻纤染成黑色的色母，这样更加简单，玻纤成了黑色，制品也是黑色，两者没有了色差也就不存在外露不外露的问题了。
近各大玻璃纤维生产厂家都在不断地扩大自己的业务范围，不断地在进行技术创新，现在又很多行业大牛都在研制更加简单的办法，直接生产黑色的玻璃纤维，这样无论怎么添加，添加多少都行，黑增强尼龙66将彻底与玻纤外露无缘。
其实对于黑玻纤增强尼龙66来讲，制品漂亮不漂亮还有很多的调节因素，比如注塑模具是不是为增强尼龙66专门制作的，内壁是不是足够光滑；注塑温度控制是否得当，过高或过低的温度无法使熔体把玻璃纤维充分覆盖等。这类的操作对于老注塑工来讲可以轻松解决，他们甚至会把本文没有提到的其他参数一一进行调节，直到符合制品的质量要求。
河北增强尼龙66厂家衡水金轮塑业：玻璃纤维是玻纤增强尼龙66重要的力学支撑材料，也是*使制品不符合表面要求的环节，正所谓成也玻纤、败也玻纤。
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PA66加纤产生飞边？1分钟学会老注塑工不传之秘
PA66加纤，又称作玻纤增强尼龙66，是现在较为常见的注塑材料。由于以玻纤为增强介质，所以它的名字里包含一个“纤”字。
飞边又称作溢边、毛刺等，这很大程度上是由于模具和机台锁模力失效造成，大多出现在模具的分合位置。一般来讲，注塑制品不产生飞边是很难做到的。飞边影响制品合格率，又会浪费材料增加成本，怎么样解决或者改善这个问题是塑料届大家共同关注的问题。
锁模力不够那就对锁模部位进行调整；还有可能是材料的流动性太好了，稍微施加压力就会溢出；注塑工艺有问题也是产生飞边的问题所在，比如时间、保压时间、加料量过多都会产生飞边。
1、模具型腔分布不平衡或者平行度不够造成受力不平衡而造成局部飞边。应在不影响制件完整性前提下将流道尽量安置在质量对称中心。
2、模具排气不良，气体无法排除又受热膨胀，熔体被排出形成飞边。
3、温度、压力、转速过高也是飞边常见的原因，应采用分段。
4、材料选择不合适，添加了太多润滑剂的材料不仅会产生飞边，还会导致螺杆空转，挤出量不稳。
5、对模具施加过大的压力又会产生飞边，分型面之间夹入杂物既损伤模具又会产生飞边。
6、在模具材料的选择上，采用S50C等材料使用HRC30的预先硬化的特殊钢比较好。
希望PA66加纤厂家衡水金轮塑业的总结能对你有所帮助。
为什么玻璃纤维增强尼龙只有白色和黑色（二）
上篇文章我们提到了玻璃纤维增强尼龙在注塑加工过程中二次加热融化会变黄，所以导致即使颗粒颜色和尼龙制品一致也会发生色变的问题，这个一直是改性尼龙技术的一个缺失，希望经过以后的发展能解决这个问题。
其实玻璃纤维增强尼龙只有白色和黑色还有其他的原因。上篇文章一带而过的资金问题是一个的问题，拿起手中的计算器，我们暂且按每吨不同颜色的增强尼龙准备库存2吨计算，每吨单价粗略估计20000元，只准备7种单色的话需要28万元，这只是材料成本。还要给这7种颜色划分单独的区域，避免因为日常经营中的泼泼洒洒磕磕碰碰而混在一起，无疑给仓库空间增加了巨大的压力，需要准备更多的仓库，或建或租。
为何产生压力呢？如果库存只有白色黑色的话很好办，白色一个库黑色一个库就解决问题了，哪怕有泼泼洒洒的，有个别不同品种的白色颗粒混在一起影响可以忽略不计，为了节约空间尽可能的摞在一起。但是颜色的不同就大不一样了，必须把每个粒挑选一遍，无疑加大了日后的管理成本。
再者需要颜色的产品往往量并不大，而且需要颜色完全匹配才行，成吨订货的少之又少，经过数年的经营也不一定能把这14吨带颜色的玻璃纤维增强尼龙消化掉，很可能生产出来就成了古董堆在了库里。这些资金经过长年累月的积压无法创造利益反而需要每年把高额的利息还给银行，这又是一项不小的开支。
带颜色的玻璃纤维增强尼龙要想后咬牙真正的处理，只能是加入黑色母把好好的纯料再做成黑料，按黑料的价格出去。要知道带颜色的料只能是用纯白料生产，不能有半点瑕疵，这个成本是很高很高的。黑料在这个行业几乎是*的，因为黑料都是再生料生产的，再生料比纯原料*的多。纯白料经过了次加颜色的加工后再经过一次加黑色母的加工，这两次的加工费就已经四千上下了，这无疑是给带颜色的玻璃纤维增强尼龙的处理雪上加霜。本来2万元的产品经过再次加工价格却变成了1万元，各位老板谁也不会做这个啥事。
这样看来七彩的玻璃纤维增强尼龙简直成了烫手的山芋，食之无味弃之可惜，终成为了企业的累赘。
29年专注于玻璃纤维增强尼龙的研发和生产，增强尼龙是我们前行的方向，我们每天都在接触它，可他还是像一个谜似的需要我们继续揭开它神秘的面纱，需要我们继续探索，来挖掘玻璃纤维增强尼龙的潜能！搜索“衡水金轮塑业科技股份有限公司”查看更多关于玻璃纤维增强尼龙的。
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