增强尼龙——塑料届的北极星
碳纤增强尼龙兼具碳材料强抗拉力和纤维柔软可加工性两大特征，是一种的力学性能优异的新材料。碳纤尼龙拉伸强度约为2到7GPa，拉伸模量约为200到700GPa。密度约为1.5到2.0克每立方厘米，这除与原丝结构有关外，主要决定于炭化处理的温度。
一般经过高温3000℃石墨化处理，密度可达2.0克每立方厘。再加上碳纤尼龙的重量很轻，碳纤尼龙的比重比铝还要轻，不到钢的1/4，比强度是铁的20倍。碳纤尼龙的热膨胀系数与其碳纤尼龙纤维不同，碳纤尼龙有各向异性的特点。碳纤尼龙的比热容一般为7.12。热导率随温度升高而下降平行于纤维方向是负值（0.72到0.90），而垂直于纤维方向是正值（32到22）。
碳纤尼龙的比电阻与纤维的类型有关，在25℃时，高模量为775，度碳纤尼龙为每厘米0。这使得碳纤尼龙在所有高性能碳纤尼龙具有的比强度和比模量。同钛、钢、铝等金属材料相比，碳纤尼龙在物理性能上具有强度大、模量高、密度低、线膨胀系数小等特点，可以称为新材料。
碳纤尼龙除了具有一般碳素材料的特性外，其外形有显著的各向异性柔软，可加工成各种织物，又由于比重小，沿纤维轴方向表现出很高的强度，碳纤尼龙增强复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现有结构材料中是的。碳纤尼龙树脂复合材料抗拉强度一般都在3500兆帕以上，是钢的7到9倍，抗拉弹性模量为230到430G帕亦**钢；因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000兆帕以上，而A3钢的比强度仅为59兆帕左右，碳纤尼龙比模量也比钢高。
与传统的玻璃纤维相比，杨氏模量（指表征在弹性限度内物质材料抗拉或抗压的物理量）是玻璃纤维的3倍多；与凯芙拉纤维相比，不仅杨氏模量是其的2倍左右。碳纤尼龙层压板的试验表明，随着孔隙率的增加，强度和模量均下降。孔隙率对层间剪切强度、弯曲强度、弯曲模量的影响非常大；拉伸强度随着孔隙率的增加下降的相对慢一些；拉伸模量受孔隙率影响较小。
碳纤尼龙还具有较好的纤度（纤度的表示法之一是9000米长纤维的克数），一般仅约为19克，拉力高达300kg每微米。几乎没有其他材料像碳纤尼龙那样具有那么多一系列的优异性能，因此在旨度、刚度、重度、疲劳特性等有严格要求的领域。在不接触空气和氧化剂时，碳纤尼龙能够耐受3000度以上的高温，具有**的耐热性能，与其他材料相比，碳纤尼龙要温度**0℃时强度才开始下降，而且温度越高，纤维强度越大。
碳纤尼龙的径向强度不如轴向强度，因而碳纤尼龙忌径向强力（即不能打结）而其他材料的晶须性能也早已大大的下降。另外碳纤尼龙还具有良好的耐低温性能，如在温度下也不脆化。
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汽车水室**料——pa66增强增韧尼龙
说到汽车水室相信爱车族们都知道一些，它主要是汽车的一种冷却系统，主要是一个大水箱，水箱分为上下水室，上下水室都是两半的，上半部分冲压成型，下半部分也是冲压成型，然后两个两个下半部分再装扁管和散热片，再把水室的端盖加胶皮垫铆接，就是一个完整的水室了。它的重要性就不用我们多说了，汽车水室**料性能的好坏直接决定了汽车水室的使用状况和使用寿命。今天衡水金轮塑业主要介绍一下汽车水室**料——pa66增强增韧尼龙。
汽车水室材料特征主要是：抗疲劳、耐热、强度、抗震动、抗己二醇的优质特性，就其特性来一一克服，并且能够拥有很好的用户体验。
它具有很好的流动性，制品表面光泽度高，无明显玻纤外露缺陷；具有耐水解性、耐醇解性和耐抗冻剂能力；由于汽车水室长期在100℃水温环境中工作，还要有一定的耐热性，并保证材料性能下降率小于1%。还需要具有较低的吸水率，尺寸稳定性好。
首先我们要解决的就是制品外观问题，要求表面光滑，无明显浮纤缺陷，这个就是需要注意玻纤长度以及玻纤与pa66增强增韧尼龙熔体的相容性。玻纤长度和分散是决定力学性能的主要因素之一，说到这里我们不得不提起生产阶段螺杆组合问题。螺杆组合的设计原理既要保持一定的玻纤长度，又要提升玻纤的分散效果，与常规的螺纹元件不同，齿形盘元件可在很大程度降低玻纤的破坏程度，因此使用齿形盘元件会对性能有很大额改善。同时为了更好的把控玻纤长度问题，我们还往往采用短玻纤通过测喂料的方式进行添加，玻纤长度更好掌握，制品外观才能有更好的展现。
然后比较棘手的是耐水解问题，pa66属于易吸水材料，我们改变不了，但是我们可以选择耐水解玻纤，同时加入一定比例的耐水解剂来锦上添花。使用耐水解玻纤经过乙二醇腐蚀后仍能保持很高的力学性能，尤其是冲击强度方面，不但没有降低，反而有了较大的提高。
接下来又要处理的是耐高温问题，由于pa66材料本身熔点在285℃，而发动机舱的温度远远低于这个温度，经过玻纤增强后的pa66增强增韧尼龙耐温进一步提升。
由于发动机的运转会带来震动，抗震性能从力学性能检测上可以用抗冲击性能来模拟，添加接枝增韧剂即可轻松应对。材料中各组分的相容性也是我们要考虑的问题，因为这直接影响抗冲击性，我们还可以添加相容剂，也间接地提升了玻纤与pa66增强增韧尼龙材料的相容性，力学性能进一步提升。
汽车工业发展越来越快，有人统计，以国内的比较好的车为例，目前生产速度是每小时48台新车下线，即75秒下线一台，正在小编写稿的时候已经有几十台车下线了，可想而知汽车水室**料的发展前景还是不错的。
近几年新能源汽车越来越成为民众的焦点，现在很多汽车是采用多能能源同时应用，如油电两用，还有的是纯电力汽车，那是不是今后的发展将抛弃汽车水室**料呢？欢迎大家在留言区进行评论，发表自己的意见。
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对**增强尼龙进行大改善三步走
衡水金轮网销部讯：较近河北增强尼龙在造粒改性生产或者注塑加工过程中，难免会因为选料、工艺等方面的原因，打出的制件表面光泽度差，玻纤出现外露，从而影响客户的体验和使用。不过衡水金轮找到解决的方法了，结合着这三步，就能把这个产品的外观进行改善，下面给大家讲解。
**增强尼龙在满足注塑件力学等性能指标的前提下，保证制件的外观，特别是加玻纤含量在30%以上，增强尼龙所用的基料切片应以中、低粘全新料为主，玻纤选用大厂正牌优等品，经过了严格的表面处理，必要时加入少量偶联剂，提高玻纤与尼龙基料的相容性、浸润性和反应性。所以说玻纤增强尼龙全新料需要选对基料。
**增强尼龙在保证注剂未分解的前提下，温度适当提高注塑螺杆的剪切力，调高注射速度，螺杆速度可至70%-90%，增大注射压力，复杂制件采取分级注塑，整个螺杆回缩1-2MM，防止浇口浮纤。综合来说就是优化工艺，面向工程塑料造料、注塑开发的中粘尼龙基料切片
玻纤增强尼龙造粒生产时候加入0.3%-0.6%的玻纤消除剂和0.5%-0.8%的表面活性剂或者一定组份的相容剂。玻纤增强尼龙加入一时接枝的增韧剂，既可改善材料的外观，又能提高制品的耐低温能力。
玻纤增强尼龙造粒时候也可适当加入一定组份的玻璃微珠，既能提高成品制件表面的光洁度、光亮度及柔和度，对其他力学性能影响也不太大，甚至有正面影响。
河北增强尼龙进行了这么大改善，有没有心动呢。厂家直销送货上门，我们不仅仅销售产品，我们更乐于帮你解决生产上的难题，衡水金轮塑业科技股份有限公司为您和您的企业保驾**！如有想深入了解或有需要什么产品，欢迎来拨打热线或咨询客服，而且还可获得我们技术团队的技术支持，为您的产品提供较合适较经济的方案，绝不让您多花一分钱！
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改性塑料增强尼龙66与汽车轻量化
目前**汽车生产商越来越注重提高燃料效率，减少CO2的排放，在设计汽车时更加偏向于轻量级结构，包括使用材质更加轻便的塑料替代部分钢结构，这些举措必将提高车用改性塑料增强尼龙66的需求量，给**塑料产业带来新一轮的发展机遇。
一些过年或者区域，汽车能源使用效率标准的实施推动了轻型汽车的发展，汽车厂商正在着手加大研发力量，拓展塑料材料在汽车上的应用。宝马汽车公司减轻汽车质量的举措中包括使用低质量的热塑性塑料取代钢材来加固和链接其宝马5系车的部件，这样每辆车可以减重10KG。
目前塑料约占中等大小乘用车质量的12%左右，主要应用在汽车外观、内饰及引擎盖下的部件。
车用塑料生产上应加大研发投资，提高塑料耐热方面的性能，同时加大宣传和推广力度，消除人们对车用塑料性能的误解，这样汽车塑料才能得到更多的应用和拓展。
其中汽车散热器就是汽车轻量化的一员，它又俗称汽车水室，由进水室、出水室及散热器芯三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而降温，冷空气则则因为吸收冷却液散出的热量而升温。目前汽车水室上下盖塑料件所用材料为PA66GF30%增强尼龙66。增强尼龙66以其优异的力学性能、化学性能和热性能等特点，广泛地应用于汽车行业。
由于该材料使用在汽车上，与我们的生活息息相关，对于汽车水室料增强尼龙66这个材料的研发必须足够严谨，包括汽车冷却液对汽车水室的水解、持续高温工作环境下力学性能的改变等。
汽车水室**料增强尼龙66材料已经被一些国内散热器生产厂商纳入原料国产化计划并使用。该材料*加工成型，表面光泽，力学性能优异，能够经受长期高温和冷却液腐蚀的考验。
以上主要对汽车轻量化和汽车水室**料进行的简单介绍，衡水金轮塑业相信，在不久的将来，我们的汽车产业会更加的轻量化、智能化，毕竟很多高端汽车都有了无人驾驶和自动泊车功能，这些都会慢慢推广，我们对以后更多更新的变化充满了期待。
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