改性塑料增强尼龙66与汽车轻量化
目前**汽车生产商越来越注重提高燃料效率，减少CO2的排放，在设计汽车时更加偏向于轻量级结构，包括使用材质更加轻便的塑料替代部分钢结构，这些举措必将提高车用改性塑料增强尼龙66的需求量，给**塑料产业带来新一轮的发展机遇。
一些过年或者区域，汽车能源使用效率标准的实施推动了轻型汽车的发展，汽车厂商正在着手加大研发力量，拓展塑料材料在汽车上的应用。宝马汽车公司减轻汽车质量的举措中包括使用低质量的热塑性塑料取代钢材来加固和链接其宝马5系车的部件，这样每辆车可以减重10KG。
目前塑料约占中等大小乘用车质量的12%左右，主要应用在汽车外观、内饰及引擎盖下的部件。
车用塑料生产上应加大研发投资，提高塑料耐热方面的性能，同时加大宣传和推广力度，消除人们对车用塑料性能的误解，这样汽车塑料才能得到更多的应用和拓展。
其中汽车散热器就是汽车轻量化的一员，它又俗称汽车水室，由进水室、出水室及散热器芯三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而降温，冷空气则则因为吸收冷却液散出的热量而升温。目前汽车水室上下盖塑料件所用材料为PA66GF30%增强尼龙66。增强尼龙66以其优异的力学性能、化学性能和热性能等特点，广泛地应用于汽车行业。
由于该材料使用在汽车上，与我们的生活息息相关，对于汽车水室料增强尼龙66这个材料的研发必须足够严谨，包括汽车冷却液对汽车水室的水解、持续高温工作环境下力学性能的改变等。
汽车水室**料增强尼龙66材料已经被一些国内散热器生产厂商纳入原料国产化计划并使用。该材料*加工成型，表面光泽，力学性能优异，能够经受长期高温和冷却液腐蚀的考验。
以上主要对汽车轻量化和汽车水室**料进行的简单介绍，衡水金轮塑业相信，在不久的将来，我们的汽车产业会更加的轻量化、智能化，毕竟很多高端汽车都有了无人驾驶和自动泊车功能，这些都会慢慢推广，我们对以后更多更新的变化充满了期待。
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2019年pa66增强尼龙大涨，众位看官该何去何从？
不知道大家近几年发现了没有，好像什么东西都在涨价，连我们身边常见到的方便面都几乎一年一个价了。pa66增强尼龙也不例外，各种原因都在促使价格的调整。
2019年的pa66增强尼龙的大涨，衡水金轮塑业小编统计大约有以下几个方面：
自2019年1月以来，pa66连续拉涨，1月24日巴斯夫发布己二胺、AH盐和PA66供给蒙受不可抗力以后，巴斯夫、奥升德等纷纷发布调高PA6/PA66报价，且幅度巨大。以PA66来看，巴斯夫大涨400美元/吨，紧随其后的是国内的神马、辽化等也不甘示弱，都一起上调了报价，截止到2月6日，国内主流PA66报价已经涨破3万元大关并丝毫没有回落的迹象，并在小编发稿时国内出货重心已经达到32000元/吨，不仅如此，注塑厂家们的寒冬刚刚降临，**就已经让人很苦恼了，多地惜售成为了主旋律。
2月23日时国内PA66市场保持高价运行，货源供应紧张，个别牌市场价格继续上涨持货商明显低价惜售，下游订单按需跟进。此时正是春节刚刚过后，多数厂家已经准备撸起袖子大干一场，可被此场景当头一棒更是打的晕头转向。国际成员巴斯夫方面也表示无法预测这次涨价潮能持续多久，有贸易商表示，上半年PA66恐将高位运转，以后几个月时间预计没有回落的迹象。
以上是关于原材料方面的消息，还有一些关于国内金融方面网民的看法，呼吁大家理性看待pa66涨价，还有很多不确定性，为什么国内神马公司不能像沧州大化那样因为暴涨，因为神马并没有掌控尼龙全产业链，还在上缺了一环，即使现在pa66创纪录的涨到了3W以上，也不敢说业绩暴涨，毕竟原料被英威达掌控。
除此之外，2019年也必将是一个涨价年，各种环保检查组、安全生产督查组，大部分企业已经停业整改、面临倒闭或者已经倒闭，导致这些企业的供应几乎停止，众多下游企业采购已经成了难题。货源供应的大范围缩水，必将抬高市场价格。
涨价了，涨价了，又双叒叕涨价了，这恐怕是2019年河北pa66增强尼龙行业经常听到的声音了。
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汽车水室**料——pa66增强增韧尼龙
说到汽车水室相信爱车族们都知道一些，它主要是汽车的一种冷却系统，主要是一个大水箱，水箱分为上下水室，上下水室都是两半的，上半部分冲压成型，下半部分也是冲压成型，然后两个两个下半部分再装扁管和散热片，再把水室的端盖加胶皮垫铆接，就是一个完整的水室了。它的重要性就不用我们多说了，汽车水室**料性能的好坏直接决定了汽车水室的使用状况和使用寿命。今天衡水金轮塑业主要介绍一下汽车水室**料——pa66增强增韧尼龙。
汽车水室材料特征主要是：抗疲劳、耐热、强度、抗震动、抗己二醇的优质特性，就其特性来一一克服，并且能够拥有很好的用户体验。
它具有很好的流动性，制品表面光泽度高，无明显玻纤外露缺陷；具有耐水解性、耐醇解性和耐抗冻剂能力；由于汽车水室长期在100℃水温环境中工作，还要有一定的耐热性，并保证材料性能下降率小于1%。还需要具有较低的吸水率，尺寸稳定性好。
首先我们要解决的就是制品外观问题，要求表面光滑，无明显浮纤缺陷，这个就是需要注意玻纤长度以及玻纤与pa66增强增韧尼龙熔体的相容性。玻纤长度和分散是决定力学性能的主要因素之一，说到这里我们不得不提起生产阶段螺杆组合问题。螺杆组合的设计原理既要保持一定的玻纤长度，又要提升玻纤的分散效果，与常规的螺纹元件不同，齿形盘元件可在很大程度降低玻纤的破坏程度，因此使用齿形盘元件会对性能有很大额改善。同时为了更好的把控玻纤长度问题，我们还往往采用短玻纤通过测喂料的方式进行添加，玻纤长度更好掌握，制品外观才能有更好的展现。
然后比较棘手的是耐水解问题，pa66属于易吸水材料，我们改变不了，但是我们可以选择耐水解玻纤，同时加入一定比例的耐水解剂来锦上添花。使用耐水解玻纤经过乙二醇腐蚀后仍能保持很高的力学性能，尤其是冲击强度方面，不但没有降低，反而有了较大的提高。
接下来又要处理的是耐高温问题，由于pa66材料本身熔点在285℃，而发动机舱的温度远远低于这个温度，经过玻纤增强后的pa66增强增韧尼龙耐温进一步提升。
由于发动机的运转会带来震动，抗震性能从力学性能检测上可以用抗冲击性能来模拟，添加接枝增韧剂即可轻松应对。材料中各组分的相容性也是我们要考虑的问题，因为这直接影响抗冲击性，我们还可以添加相容剂，也间接地提升了玻纤与pa66增强增韧尼龙材料的相容性，力学性能进一步提升。
汽车工业发展越来越快，有人统计，以国内的比较好的车为例，目前生产速度是每小时48台新车下线，即75秒下线一台，正在小编写稿的时候已经有几十台车下线了，可想而知汽车水室**料的发展前景还是不错的。
近几年新能源汽车越来越成为民众的焦点，现在很多汽车是采用多能能源同时应用，如油电两用，还有的是纯电力汽车，那是不是今后的发展将抛弃汽车水室**料呢？欢迎大家在留言区进行评论，发表自己的意见。
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pa66增强尼龙各批次相同吗？
说到pa66增强尼龙大家可能都会比较熟悉，主要由玻纤增强为主，以提升材料的力学性能和刚性为主，几乎可以适用大部分刚性尼龙制品。但是在生产和使用的时候你会发现，材料一般都会有一个批次区分，一般可以从批次上可以初步判断材料的大致生产日期、型，经过厂家仔细甄别还可找到该批次的生产工艺参数、检测实验数据、原料辅料的配比等。那么问题来了，各个批次之间相同吗？pa66增强尼龙的生产厂家衡水金轮塑业为您解答。
在我们的日常生产生活中，不难发现很多时候各种产品包装都会有一些我们看不懂的数字、字母或者其他标识批次，不过尽管我们看不懂，只要看外包装和之前使用的一样就可以放心大胆的使用了，当然这都是出于对材料厂家的信任。那么仔细较真的话，各批次之间到底是不是完全相同呢，其实并不是完全相同的。
有过一定实际操作基础的人会发现，相同的人、相同的设备、相同的试剂，经过生产后，数据参数几乎不会出现完全相同的情况。例如在实验室内，用天平想称量出完全相同的试剂难度可是不小，精度越高，难度越大。即使是同样一堆物质，原封不动，称完一次再重新称量数据很可能就会出现偏差的。
虽然不是完全相同的，但是大家在使用的时候几乎丝毫感觉不到差别，或者差别很小而很难发现。这主要是因为各项性能指标都是有一定范围的，在规定范围内的数值都可以称作合格，这就是我们本文的关键。了解了这些，我们就可以进一步叙述了。
pa66增强尼龙虽然拥有很多批次，但只要我们选择了专业的生产厂家，就可以放心使用了。为什么这么说呢，我们在原材料进厂的时候都会进行检测，对不同包装袋内的材料一一小量取样，从而的获知本次采购的性能指标，生产时则根据该性能指标选择辅料的配比，使性能数据在合格范围内。
下面我们就要就纯原料生产和再生料生产来进一步说明，纯原料往往都是规模比较大的厂家生产的，质量保证更全面，pa66增强尼龙性能指标的把控更好操作一些。而再生料则有些复杂，性能参数摆动幅度较大，则更需要专业厂家来一举定乾坤，要根据各批次再生料参数整体把控，几乎每个批次的配比都会不同，都是为了产品的稳定性。
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