碳纤维VS玻璃纤维增强尼龙，谁胜谁败，拭目以待
好像在日常经营中我们提到的增强尼龙都会默认为是玻璃纤维增强的，接下来的话题就转到了玻纤含量问题，然而在尼龙改性行业，好像有一种材料存在，但是又没有太多人问津，那就是碳纤维尼龙材料。那么碳纤维尼龙材料是什么呢？它和我们常见的玻璃纤维增强尼龙材料又有什么区别呢？两者PK的话谁会获胜呢？让我们拭目以待吧。
碳纤维是由片状石墨微晶等**纤维轴向方向堆砌而成的，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料，比金属铝轻，耐腐蚀，不仅具有碳纤维固有的本征特性，还兼备纺织纤维的柔软可加工性。玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料，绝缘性好，耐热性强，抗腐蚀，力学强度大，电绝缘。
从表面上看两者也是存在一定区别的，用肉眼就可以辨别，玻璃纤维一般呈白色，而碳纤维则呈黑色；在化学成分上，碳纤维的主要成分是碳，而玻璃纤维的主要成分是二氧化硅、氧化铝、氧化钙等；在性能上碳纤维比玻璃纤维增强尼龙轻10%，拉伸强度高5%，弯曲强度高3%，缺口冲击强度低20%。
在性能差距上我们还可以继续细化，碳纤维具有较高的刚性，碳纤比玻璃纤维增强尼龙的弯曲模量高一倍，线膨胀系数只有玻璃纤维增强尼龙的一半；碳纤维具有很好的导电性能，属于导电材料；在传热性能上，碳纤维比玻璃纤维增强尼龙高一倍。
既然碳纤维这么优秀，那么为什么大家都不用碳纤维和使用玻璃纤维呢？这里要说的就是两者之间差距的着眼点——价格差距。碳纤维也分很多型号，较贵的价格在两千万每吨的样子，常用的*点的也要十多万一吨，材料的销售价格远远**出了用户能接受的范围，尽管这种材料性能很好，在很多性能上可以追赶钢铁，但是大家也只能问问价格而已，几乎没有太多的交集（特殊行业特殊制品除外）。而玻璃纤维的市场售价要*的多，一般只有六七千元每吨的样子，在进行玻璃纤维增强尼龙改性的时候，性能得到了大幅度提升，尽管这个提升要比碳纤维改性的要低，但是已经足够日常制品需求了。然而价格上又要比纯尼龙原料相对要低一些，在性价比上**可以吊打碳纤维。
具体对于这两种材料到底谁能PK掉谁，这个问题无法回答，毕竟要看自己制品的需求，如果制品性能只有价格高昂的碳纤维可以满足，那么就只能选择高价格了，制品价格肯定要有一个质的飞跃。如果制品性能玻璃纤维就可以满足，那么大家还是会选择玻璃纤维，因为性价比更高一些。
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增韧增强尼龙pa66提高了断裂伸长率、冲击强度、柔韧性和延展性，稳定的化学性能和方便的加工工艺以及其光滑的内外表面，可以减少流动阻力，它又比金属管路质轻、吸震、耐腐蚀、易安装，所以其代替金属管路是手拿把攥。
汽车发动机燃油系统管路的关键既要求高温时能有足够的刚性，又要求低温时有足够的柔性，所以增韧增强尼龙pa66还需要彻底改善耐热氧老化缺陷，制备的材料在160摄氏度的温度下进行满足人工加速老化测试要求。随着真喷发动机技术的发展，汽车燃油管路系统的环境温度越来越高，增韧增强尼龙pa66已经可以克服该难关并且已经应用于汽车发动机燃油系统管路。
目前在汽车行业已经应用了该材料的零部件**油滤清器、制动液罐、汽车过滤器芯片、空滤器进气管等，如下图所示：
机械零部件 电气及其他零部件 汽车车身零部件
机油滤清器、制动液罐、动力转向液罐、空气过滤器芯片、空气过滤器进气管、发动机气门罩盖、油底盘、正时齿轮链罩、散热器端盖、水泵壳、方向盘立柱锁壳、进气歧管、汽缸发动机摇臂盖、散热器水箱、进出水管、水泵叶轮、燃油喷射器壳体、发动机链条导板、皮带轮、发动机安装支架、齿轮、控制杆、加速器踏板、离合器踏板、发动机水箱盖等。 电线接插件、电线卡箍、丝盒、速度表齿轮、轴承保持架、刮雨器齿轮、前灯壳、雾灯壳、车轮毂、防尘盖、自动调节座椅框架等。 车门把手、头枕导杆、遮阳板托架、座椅安全带零部件，燃油标尺罩盖、后牌照框袋、通风窗、杆缓冲件、吸出风件等。
经过我们不断改进增韧增强尼龙pa66，我们发现：随着增韧剂用量的增加，缺口冲击强度逐步增加，拉伸强度下降；玻纤对增强幅度基本上与玻纤用量成正比，30%玻纤含量性价比好；加工工艺对材料性能的影响是不可忽略的，其中主要的是加工温度、螺杆转速和喂料量。
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增韧尼龙又名抗冲尼龙，实验表明，增韧尼龙在低温环境下仍能保持优良的物理性能。通过添加不同结构的增韧剂聚合物，以增加复合材料的柔韧性、抗冲击能力、耐低温性。虽然强度、刚性、耐热性比母体尼龙有所下降，但冲击强度可提高10倍以上，并具有优异的耐磨性和尺寸稳定性，改性后的增韧尼龙可以耐辐射，耐紫外线，并具有优良的尺寸稳定性及优异的机械强度。此类产品分为两大类，一类为电动工具**料，另一类为各色增韧尼龙料。
增韧尼龙广泛应用于汽车车、汽车发动机周边部件、汽车电器、连接器、断路器、轨距垫、石油设施、电器产品、煤矿设施。在尼龙中添加玻璃纤维、增韧剂等共混材料的力学性能.结果表明随玻纤含量的增加,材料的拉伸强度、弯曲强度有大幅度的提高,冲击强度则较为复杂,增韧剂加入,材料的韧性大幅度的提高.添加30%～35%的玻纤,8%～12%的增韧剂,材料的综合力学性能。
知道增韧尼龙的这些才能做到知己知彼
尼龙（简称PA）是链上含有重复酰胺基团的树脂总称，具有自润滑的特点，拥有**度，为GDP的攀升立下赫赫功勋。PA6因为强度大、耐磨好，易加工的优点，被广泛应用于电子、汽车等行业，而增韧尼龙方面的改性使PA的韧性方面更上一层楼。PA的增韧一直受到学术界和工业界的广泛关注，通过添加弹性体来提高尼龙的冲击强度是目前增韧尼龙常见的方法。
弹性体增韧是指在PA原料中添加少量的弹性体，并充分混合、升温，达到熔融状态，形成以PA基体为连续相、弹性体为分散相的微结构形貌，从而使改性尼龙的冲击强度得到进一步提升。
它的原理主要是这样的，分散相的弹性体一方面在外力作用下可以引发PA基体产生大量的剪切带，消耗了冲击强度。另一方面，直径较大的粒子可以控制银纹扩展，同时剪切带可以终止银纹，阻止它进一步发展成为裂纹。
不同类型的弹性体由于自身结构和物理性能等方面的差异，对增韧尼龙性能的提升略有些不同。这里我们忽略了一个重要的问题，那就是弹性体与PA的相容性问题，如果不能相容，则麻烦就大了，不能充分表现出它的真实性能。这时就需要我们一些其他方面的改进，比如进行接枝，使弹性体和PA能够更好的相容，并且能够在韧性方面变现的更**。
有人对改性尼龙行业不太了解，认为改性很简单，仅仅是像炒菜一样，需要咸味就加盐，需要酸味就加醋。其实不然，这里需要我们充分认识到尼龙和添加剂的优缺点，在选择的时候不能仅仅从力学性能贡献大小武断决定，而是需要综合考虑结构等问题，还需要进行相应的测试来查看他们的终表现。
不仅如此，我们为了用户拥有更好的体验度，我们的产品一直向着“傻瓜相机”的方向发展，只要用户简单的一按“快门”就可以了。我们的也是这样的思路，用户是为了使用产品，而不是为了试验产品，只要用户倒进料直接生产出来的就是合格品，根本不需要进行太多调整就可以了。现在流行的一句话“细节决定成败”，我们做到了。
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