GF30 pa66增强尼龙

改性塑料增强尼龙66与汽车轻量化

目前**汽车生产商越来越注重提高燃料效率，减少CO2的排放，在设计汽车时更加偏向于轻量级结构，包括使用材质更加轻便的塑料替代部分钢结构，这些举措必将提高车用改性塑料增强尼龙66的需求量，给**塑料产业带来新一轮的发展机遇。

一些过年或者区域，汽车能源使用效率标准的实施推动了轻型汽车的发展，汽车厂商正在着手加大研发力量，拓展塑料材料在汽车上的应用。宝马汽车公司减轻汽车质量的举措中包括使用低质量的热塑性塑料取代钢材来加固和链接其宝马5系车的部件，这样每辆车可以减重10KG。

目前塑料约占中等大小乘用车质量的12%左右，主要应用在汽车外观、内饰及引擎盖下的部件。

车用塑料生产上应加大研发投资，提高塑料耐热方面的性能，同时加大宣传和推广力度，消除人们对车用塑料性能的误解，这样汽车塑料才能得到更多的应用和拓展。

其中汽车散热器就是汽车轻量化的一员，它又俗称汽车水室，由进水室、出水室及散热器芯三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而降温，冷空气则则因为吸收冷却液散出的热量而升温。目前汽车水室上下盖塑料件所用材料为PA66GF30%增强尼龙66。增强尼龙66以其优异的力学性能、化学性能和热性能等特点，广泛地应用于汽车行业。

由于该材料使用在汽车上，与我们的生活息息相关，对于汽车水室料增强尼龙66这个材料的研发必须足够严谨，包括汽车冷却液对汽车水室的水解、持续高温工作环境下力学性能的改变等。

汽车水室**料增强尼龙66材料已经被一些国内散热器生产厂商纳入原料国产化计划并使用。该材料*加工成型，表面光泽，力学性能优异，能够经受长期高温和冷却液腐蚀的考验。

以上主要对汽车轻量化和汽车水室**料进行的简单介绍，衡水金轮塑业相信，在不久的将来，我们的汽车产业会更加的轻量化、智能化，毕竟很多高端汽车都有了无人驾驶和自动泊车功能，这些都会慢慢推广，我们对以后更多更新的变化充满了期待。

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PA66GF25%增强尼龙66隔热条及其**料你可能不知道的那些往事

PA66GF25%增强尼龙66隔热条现在是比较常见的，不仅一些大城市，包括我们三线四线的城市都已经能够直接从街头门店看到断桥铝门窗店面并提供样品图，并且能够直接下订单采购，几年前断桥铝门窗只有一二线城市才有的。说明现在断桥铝门窗的使用越来越广泛，连我们一些不**的小县城都普及了，估计全国**普及断桥铝门窗指日可待了。衡水金轮塑业为您一起回顾关于PA66GF25%增强尼龙66隔热条及其**料的那些往事。

德国和意大利等西方国家对PA66GF25%增强尼龙66隔热条已经进行了近五十年的研究和探索，他们在断桥铝型材及门窗上都有了较高的水平。但是我国比较落后，我们是在上世界90年代末才开始起步，一开始仅仅是使用PVC和ABS等材料的隔热条，但是因为这两种材质的性能和铝合金不匹配，近年来国家已经明令禁止PVC和ABS材质的隔热条的使用。

PA66GF25%增强尼龙66隔热条具有很多的优越性，特别是线膨胀系数、断裂伸长率、耐高低温、耐老化等指标都能够满足我们的生活需求，并能保证我们门窗的使用寿命。

国产的PA66GF25%增强尼龙66隔热条前期是采用的当时的先进工艺——热拉工艺，将PA66GF25%增强尼龙66**料熔体经过挤出机挤出，拉到热拉隔热条模具里，经过水的冷却成型，然后再通过牵引进行可持续性的生产切断。这种工艺是当时很流行的，但是对于员工的职能要求较高，没有一定功底的人无法单独操作机器。

当时我们衡水金轮塑业为了顾客的订单可是费了很大的周折，热拉的工艺*卡模断条，又由于模具和机头之间又有一段距离，有一定的温差，使PA66GF25%增强尼龙66隔热条表面粗糙，严重的影响性能。还有一个较致命的就是尺寸问题，热拉模具只能做个大概尺寸，更加精确的尺寸还需要我们通过调节牵引机的转速进行微调，当班工人需要每隔半个小时就要对产品进行测量，严把PA66GF25%增强尼龙66隔热条尺寸关。

尽管如此，我们的国产增强尼龙66隔热条还是在世界行业内被认定为低质量产品，出口几乎不可能，只能内销。这些都是六七年以前的事了，现在的冷挤工艺好多了，操作简单，对工艺要求也不高，较重要的是省下了大量的人工，还数倍的提升了产量。

关于PA66GF25%增强尼龙66隔热条及其**料的介绍暂时写到这里，现在的很多工艺都能够轻松见到，但是已经被淘汰了的老工艺和老机器已经不复存在了，他们是我们的老伙计老兄弟，他们为我国的增强尼龙66隔热条事业奉献了十多年的力量，我们衡水金轮塑业不会忘记它们的。

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