玻纤增强聚力学性能全靠它
玻纤增强聚由于其较为**的力学性能和耐温性能广泛应用，尤其是在以塑代钢以塑代木之后，其应用越来越广泛。你可能已经发现，在我们的生活中塑料件越来越多，甚至连我们常见的电表箱都变成了塑料制品，我们身边的汽车好像除了外壳也都是塑料的。
力学性能的高低决定了材料的好坏，甚至决定了制品的使用体验度。我们的所说的物理化学性能取决于基体树脂与玻纤界面的结合力。通过玻璃纤维与PP树脂的牢固粘接，使聚树脂不能承载的负荷或能量转移到支撑的纤维上，从而提高聚树脂力学性能。
聚树脂基体的性能起到了决定作用，毕竟玻纤增强只能从底料的基础上进行改性，有个很好的基础是个不错的选择。比如我们常用的聚有粉料、粒料，还会根据顾客的要求选择性能好的工程聚丙。
然后就是玻璃纤维的选择，好的玻璃纤维价格比一般的玻璃纤维要高几倍甚至十几倍。不仅仅是色泽的差异，还有性能的不同，单根玻纤承受的力差距很大。市面上都称为玻纤增强聚，这里面大有文章。我们采用全国*的泰山玻纤作为我们的玻纤供应商，没有好的玻纤不可能有好的制品强度。
我们旨在把力学性能发挥到较致，仅两项物料的选择是大大不够的，我们还会在微观上考虑，玻纤与树脂的结合力也同样决定了制品力学性能的表现。为了提高两者的结合力，需要用偶联剂对玻纤表面进行处理，还需要用接枝增容，综合提高材料的综合性能。
我们在微观上的更是丝毫不敢马虎，力学性能还有一个关键因素，就是玻璃纤维的长度，这个长度只能采用高倍显微镜才能观察，往往微观玻纤平均长度越长则代表力学性能越好。
对于玻纤含量也很重要，随着玻纤含量的增加力学性能越好，直到提升到33%的时候力学性能较好，随后力学性能降低。根据顾客的要求，我们可以变化玻纤含量，比如玻纤含量40%、50%等，直至符合制品要求。
关于玻纤增强聚力学性能的关键因素暂时介绍到这里，衡水金轮塑业愿与你一起共创明天。
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玻纤增强聚PP只有这个才是决定性能的关键因素
玻纤增强聚又叫玻纤增强PP，是一种通用性增强复合材料，拉伸强度、弹性模量等性能指标都非常的优越，更由于现在的生活和工业用品都越来越轻量化，越来越智能，加以改性塑料行业的兴起，它的应用越来越广泛，而且越来越专业化，以往的笨重类用品已经被淘汰。
当下，决定产品好坏的不仅仅是一两句广告语和几个围观群众的点评就能决定的，实验测试数据才是世界上较美的语言，简简单单的一张纸就能够判定合格与否。
需要在性能上有一个大的突破的话，在相同原材料的情况下，有人说挤出机的温度调节较重要，有人说挤出机的转速较重要，还有说注射速率影响较大。这些其实都只是调整性能的手段，我们较终要改变的是微观下玻璃纤维在熔体内的分布和玻璃纤维的长度。
又回到了玻璃纤维这个话题上，前面我们很多的文章都着重讲到了这一点，玻纤增强改性是较常见又较不容易做好的那片区域。
首先我们要知道玻璃纤维对于聚性能的重要性，他们就像一段又一段的钢筋，为玻纤增强聚提供源源不断的力量输出，那么玻璃纤维的含量就成为了我们较常用的判定玻纤增强聚强度大小的首要因素。经过我们检测发现，玻纤含量在33%的时候能够达到力学性能的较高点，然后随着玻纤含量的进一步增多而*下滑。
下面的内容就“高大上”了，玻璃纤维与聚充分混炼，用通俗的话来讲就是混合均匀一些，在挤出机螺筒内经过螺杆一次又一次的转动，使玻璃纤维均匀地分布在匀速流动的熔体内。玻璃纤维的分布较好的分布是杂乱无章，不会由于流体的流动而具有取向性。如果具有取向性的话，所有的玻纤都**同一个方向分布，虽然在分布方向上的力很大，但是垂直方向的力则小之又小，这种分布是较差较差的。
然后就是玻纤长度问题，玻璃纤维的平均长度越长在我们看来是较好的，因为材料的拉伸性能都得到了突破，假设每根玻纤在一个颗粒中都是整根的，中间没有断裂，想要破坏这个颗粒的话就需要把所有的玻璃纤维同时折断才行，这就是我们常说的“筷子理论”。玻纤长度太小的话，就起不到我们前面所说的作用，假设玻纤较终不是针状的，而是较短的粉末状，成为了较碎的玻纤，想要破坏这样的颗粒不用太大的力气就可以，因为那些小钢筋在折之前就已经断了，根本无法提供力学性能输出。
这基本上就能解释什么样的玻纤增强聚好了，前提是相同材料下，如果材料不同，出来的结果肯定不同。前面提到的温度、转速、注射速度都是在有意无意地在改变玻璃纤维的分布和长度来达到较理想的状态。因为我们能做的也就是通过控制机器来调节，对于微观分布我们不可能直接拿着镊子和剪刀去解决问题……
河北玻纤增强聚厂家衡水金轮塑业：这才是玻纤增强聚PP决定性能的关键因素，了解这些就知道该怎么去进行下面的工作了，比如温度、转速、注射速度等的调节方式方法都可以迎刃而解了。
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填充聚——汽车保险杠的福音，抗收缩神器
聚（PP）大家都熟悉，它是一种半结晶的热塑性塑料，具有耐冲击性，机械性能良好，抵抗多种**溶剂和酸碱腐蚀，在工业上广为应用。熔点170℃，密度0.92g/cm3，主要应用于聚编织袋、打包袋、注塑制品等如电器、灯饰、照明设备及汽车内饰、汽车保险杠等。但是由于收缩率的问题，我们又不得不对聚改性来弥补这一缺陷，今天我们就来谈一谈填充聚。
PP不存在环境应力开裂问题，通常采用添加玻纤、填充、阻燃、增韧橡胶等对PP改性。由于结晶，聚的收缩率较高，一般为2%左右，而且是比较均匀的收缩，当加入30%玻纤的时候可以将收缩率降到0.7%左右。
如果注塑件比较小的话，那么就可以忽略掉收缩率了，但是注塑件较大的话，收缩率将成为聚注塑制品的噩梦！
举个例子，比如汽车保险杠，现在家家户户都有车，我们可以看到保险杠都是塑料的，准确的说都是聚的，不用看都知道保险杠肯定将近两米了，如果不对聚改性，将出现什么样的后果呢？没错，那就是安装不上，保险杠必须每个螺丝孔分毫不差才可以安装，没有充足的实力是无法做到让两米大的注塑件不收缩的。
刚刚谈到可以加玻纤可以降低收缩率，这个没错，但是并不合适，为什么呢？首先我们要参考一下汽车保险杠的使用环境，需要韧性好，我们大部分都有车，出事故较希望的是保险杠啊之类的没有损害，只是挤了一下而已，其实这也是次要的，较重要的是为了保护他人，出事故前车辆都有很大的动能，如果保险杠很硬的话，那么路人或者其他车辆凶多吉少了，如果柔软的话，保险杠就可以抵消一部分动能，让人少收到一些伤害。所以我们不能使用玻纤增强PP，目前的选择是填充聚！
首先填充聚具有比增强聚更好的抗收缩性，填充在聚中完全分散，分子之间的空隙都被充满，有效阻止结晶收缩的现象；而且在注塑的过程中填充聚更好干活，因为熔融状态下流动性不错，不用太大压力就可以打满模具，可以保证制品不变形。
然后因为填充聚的填充物是矿物粉末，不会出现“玻纤外露”的情况，无论是外表和内切面都特别扎实，根本看不到空隙，所以外观相当**。填充聚在力学性能上不仅继承了PP原料的优点，还略微增加了强度，使制品挺实又不乏韧性，可谓是专为汽车保险杠而生的，填充聚真乃抗收缩之神器！
29年专注于填充聚的研发，已于多家汽车厂合作，不仅汽车保险杠上应用广泛，而且汽车内饰**料都已经有多年的生产经验，我们更专业。挂牌企业值得信赖，选择衡水金轮塑业没有错！-
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温度对增强聚颗粒性能会有这么大的影响
温度对增强聚颗粒性能会有这么大的影响
增强聚颗粒我们常常采用玻璃纤维直接增强，也可以用化学接枝玻璃纤维增强或将聚经过化学改性后再用玻璃纤维增强，后两种增强方法效果更好。使用增强聚颗粒注塑成各种我们日常生活、生产中需要的塑料制品，从而代替我们原始材料如木材、钢材等。在注塑工艺上，温度对于我们来说并不陌生，需要将颗粒倒入机器高温熔化然后注塑成型，可能你没有发现过，温度对增强聚颗粒会有如此之大的影响。
挤出温度和挤出机螺杆转速对玻璃纤维增强聚颗粒复合材料性能的影响主要是通过影响玻纤的长度体现出来的。塑料的挤出加工一般会经过塑化、流动、冷却固化3个步骤。
其中塑化很重要，像我们日常生活中和面一样要让熔体更好的成型，将内部不需要的气体等其他杂质排除出去，又使熔体和玻璃纤维接触更充分相互粘连。
加工温度一般控制在熔点温度以上，仅玻璃纤维的熔化温度就700摄氏度左右，玻璃纤维的添加使受热温度也提高了很多。必须保证颗粒能够充分融化，对于加热区的要求严格很多，热电偶的检测职责也重了很多。
经过我们的测试发现，随着挤出温度的升高，拉伸强度、冲击强度均有不同程度的提高，当温度从190摄氏度到220摄氏度的过程中材料增长较快，**过220摄氏度时强度增长缓慢。这是由于聚熔体是假塑性流体，温度较低时，聚和玻璃纤维对温度的敏感性非常强，随着流动性的增强，玻纤的平均长度变长，各项强度指标都有提升。当温度继续升高，温度已不再是决定玻纤长度的主要因素，玻纤长度变化很小，强度不会继续提高，反而会陆续下降。
这是由于温度过高已经**过了聚能够承受的范围，发生了碳化。不仅如此，我们在生产过程中还有很多添加的制剂由于是聚**的，也**出了使用温度，较终发生气化变质。所以温度一定要把握好，温度**是塑料制品成功与否的关键。
另外说明一点，一般增强聚颗粒是不进行免烘干处理的，由于聚的耐温比尼龙的耐温差很多，尼龙140摄氏度烘干都不成问题，可是聚140摄氏度就已经软化了，无法进行批量的烘干操作。
最后衡水金轮塑业小编强调一点，一定要仔细检查自己的热电偶等测温装置是否正常工作，防止热电偶带来的数据误导我们的正常生产。
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