填充聚——汽车保险杠的福音，抗收缩神器
聚（PP）大家都熟悉，它是一种半结晶的热塑性塑料，具有耐冲击性，机械性能良好，抵抗多种**溶剂和酸碱腐蚀，在工业上广为应用。熔点170℃，密度0.92g/cm3，主要应用于聚编织袋、打包袋、注塑制品等如电器、灯饰、照明设备及汽车内饰、汽车保险杠等。但是由于收缩率的问题，我们又不得不对聚改性来弥补这一缺陷，今天我们就来谈一谈填充聚。
PP不存在环境应力开裂问题，通常采用添加玻纤、填充、阻燃、增韧橡胶等对PP改性。由于结晶，聚的收缩率较高，一般为2%左右，而且是比较均匀的收缩，当加入30%玻纤的时候可以将收缩率降到0.7%左右。
如果注塑件比较小的话，那么就可以忽略掉收缩率了，但是注塑件较大的话，收缩率将成为聚注塑制品的噩梦！
举个例子，比如汽车保险杠，现在家家户户都有车，我们可以看到保险杠都是塑料的，准确的说都是聚的，不用看都知道保险杠肯定将近两米了，如果不对聚改性，将出现什么样的后果呢？没错，那就是安装不上，保险杠必须每个螺丝孔分毫不差才可以安装，没有充足的实力是无法做到让两米大的注塑件不收缩的。
刚刚谈到可以加玻纤可以降低收缩率，这个没错，但是并不合适，为什么呢？首先我们要参考一下汽车保险杠的使用环境，需要韧性好，我们大部分都有车，出事故较希望的是保险杠啊之类的没有损害，只是挤了一下而已，其实这也是次要的，较重要的是为了保护他人，出事故前车辆都有很大的动能，如果保险杠很硬的话，那么路人或者其他车辆凶多吉少了，如果柔软的话，保险杠就可以抵消一部分动能，让人少收到一些伤害。所以我们不能使用玻纤增强PP，目前的选择是填充聚！
首先填充聚具有比增强聚更好的抗收缩性，填充在聚中完全分散，分子之间的空隙都被充满，有效阻止结晶收缩的现象；而且在注塑的过程中填充聚更好干活，因为熔融状态下流动性不错，不用太大压力就可以打满模具，可以保证制品不变形。
然后因为填充聚的填充物是矿物粉末，不会出现“玻纤外露”的情况，无论是外表和内切面都特别扎实，根本看不到空隙，所以外观相当**。填充聚在力学性能上不仅继承了PP原料的优点，还略微增加了强度，使制品挺实又不乏韧性，可谓是专为汽车保险杠而生的，填充聚真乃抗收缩之神器！
29年专注于填充聚的研发，已于多家汽车厂合作，不仅汽车保险杠上应用广泛，而且汽车内饰**料都已经有多年的生产经验，我们更专业。挂牌企业值得信赖，选择衡水金轮塑业没有错！-
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河北改性PP在阻燃方面的研究
随着生活质量的提升，大家对于各种物质的要求逐渐提高，从目前比较流行的智能手机就能了解到，手机不再是一个无线电话，还需要拍照功能而且是前后双摄像头，GPS定位功能，社交APP软件应用等，连我们小时候课本上的一些设想都已经慢慢的实现了，比如报纸逐渐电子化，将来大家不再需要订制纸质报纸，而是在电脑上就能查阅，而且能够看多年前想看的报刊内容。现在不仅如此，我们已经很少去碰电脑了，一个小小的手机就可以轻易做到。河北改性PP也紧随其后，在阻燃改性方面逐渐具备多功能化，且有时不再仅仅是材料，而逐渐成为我们生活中不可缺少的一部分。
阻燃剂往往分为有卤阻燃和无卤阻燃，有卤阻燃剂应用时间较久，阻燃效果还是不错的，但是对于一些又颜色要求的制品就需要区别对待了，现在新兴的无卤阻燃剂完全可以做出本色产品，用户可以根据颜色要求自行配色。相信无卤阻燃会逐渐替代有卤阻燃的，因为有卤阻燃剂在燃烧过程中会污染环境，所以很多国家已经禁止有卤阻燃剂的使用。
现在河北改性PP主要的阻燃剂有：卤化物/阻燃体系、磷系阻燃剂、磷-溴体系、无机阻燃剂、**硅复合体系、膨胀体系等。对于一般的厂家思维是想要阻燃效果好，就可以增加阻燃剂的用量。然而这样做却往往忽略掉了阻燃剂的添加使性能下降的因素，阻燃剂添加的越多，性能损失越大。像我们衡水金轮塑业则会应用比较先进的方法，选用多种阻燃剂协同作用，完**够达到1+1＞2的效果，添加量大大减少，阻燃效果反而会得到更好的提升。这样做不仅成本会有所下降，材料各项性能指标都比其他厂家高很多。
这里我们不得不说明一下关于阻燃方面的误解，有的厂家会认为阻燃改性PP就是不会燃烧，其实这样解释是错误的，阻燃的改性是指遇火着，离火灭。在很多情况下原本我们认为根本不可能燃烧的物质在熊熊大火下也是燃尽，比如我们刚刚摘下来的大白菜、胡萝卜，真的有仓库起火将仓库内的蔬菜烧为灰烬。
现在对于河北改性PP的性能有时不仅要求阻燃效果，还会有力学性能的提升，比如玻纤增强可以使材料力学性能大幅提升，增韧改性会使阻燃材料天生带有的脆性遮盖等，这些多用途发展对于河北改性PP的应用都尤其重要。
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河北玻纤增强聚系列中碱和无碱是这样区分的
增强聚属于改性聚，使用范围较为广泛，由于是通过添加玻璃纤维改性的，又叫玻纤增强聚，简写为增强PP。在交易市场上我们能见到有些厂家把产品型号分的比较多，仅玻纤含量就分了很多种，比如15%、30%、40%、50%等，除此之外，还会出现中碱、无碱之类的字眼，那么这些都是怎么区分的呢，河北增强聚厂家衡水金轮塑业进行简单介绍。
首先玻纤含量比较好区分，比如30%玻纤增强聚就是玻纤含量为30%的，通过玻纤含量来控制制品性能，玻纤含量对力学性能影响较大。如果玻璃含量有工艺要求，根据工艺要求选择适合自己的型号，如果没有要求，那么只要给生产商提供制件样品就可以了。
下面就是接下来我们的重点，中碱和无碱是怎么区分的。这里的中碱和无碱是指的玻璃纤维品种，无碱玻璃纤维是碱金属氧化物含量低的玻璃纤维，目前国内规定不大于0.8%。中间玻璃纤维是指碱金属氧化物含量在11.9%-16.4%之间的玻璃纤维。碱金属氧化物是普通玻璃的主要组分之一，其主要作用是降低玻璃的熔点。但玻璃中碱金属氧化物的含量愈高，它的化学稳定性、电绝缘性能和强度都会相应降低。因此，对不同用途的玻璃纤维，要采用不同含碱量的玻璃成分。从而经常采用玻璃纤维成分的含碱量，作为区别不同用途的连续玻璃纤维的标志。说的简单一些，中碱玻纤含杂质较多，性能受到一些影响，而无碱玻纤含杂质较少，更纯净一些，相比之下使用无碱玻纤的增强聚性能更好一些。
表面上看这两种材料是通过玻纤型号区分的，其实这样解释他们两者的区别并不全面。对于生产者来讲，为了更加凸显两者的不同，还会在材料和试剂的选择上有很大不同，也就是说让性能好的型号变得更好，使两者的性能拉的大一些，使顾客的选择范围更大一些。在吨价格上也相差一千元，使两个型号面对的人群完全不同，追求低成本的往往选择中碱的，追求高性能的却在选择无碱的。
在颗粒颜色上就可以区分的，中碱增强聚属于瓷白色，而无碱则是在发黄头的白色，这两种不同的颜色进一步扩大了大家的选择范围。颜色不同的原因主要在于两者使用的试剂不同，为了让两者的性能差距更大一些，无碱增强聚会添加一定量的偶联剂以及接枝等，使玻纤和熔体能够更好的结合，试剂的添加决定了两者颜色的差异。因为有的顾客用两种材料生产同一个产品会发生较大差异，试验完后首先眼就发现了颜色的差异，所以这种办法也更能直观地发现自己选择的品种还是不是以前自己常使用的，避免买错材料而导致的财产损失。
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新能源汽车这些地方都用了阻燃改性塑料
节能环保是当今社会的主题，新能源汽车这一新物种变成了宠物，受到**的青睐，尤其是今后几年时间可能都不再有燃油汽车出售，小编充满期待，空气真正的净化指日可待。作为阻燃改性塑料厂家，衡水金轮塑业致力于研发新型适合新能源汽车的阻燃改性塑料，以应对这巨大的市场需求，下面我们主要呈现一下究竟哪些部位使用阻燃改性塑料。
新能源汽车很多部件将采用阻燃塑料，特别是充电桩和电池组件等，这对于传统汽车行业**是新鲜事物，新产品的开发必然给改性塑料带来新的生机。
，充电枪，作为新能源汽车的连接组件，是充电桩和新能源汽车连接的较要环节，所以其品质的好坏将直接涉及到用户体验度和行车安全。常使用玻纤增强PBT、玻纤增强PA、耐候PC等
*二，充电桩外壳，一般采用阻燃PC材料，必须使用无卤阻燃、表面光泽、良好的力学性能和绝缘性能，常使用阻燃PC材料。
*三，电池模组外壳，在动力电池标准中对电池的壳体箱体提出了明确的阻燃标准，越来越多的人开始采用阻燃塑料来做动力电池。常使用钢材、铝合金、碳纤维增强复合材料等。
*四，汽车连接器，链接器材的基本要求仍然是阻燃和耐热，连接器接触件是金属，拔插次数高，要求材料具有良好的阻燃性和耐热性。常用的材料有PBT、PPS、PA等。
*五，电动车充电线，与传统的电线电缆不同，新能源车充电线因为具有应用环境的特殊性，对材料具有很高的要求，对于新能源汽车充电过程时间较短、电流强大、使用频率高，在保证良好的绝缘性同时还要求具有一定的耐高温、耐老化性能，并在燃烧时具有无卤阻燃和低烟密度。
新能源汽车由于动力与传统汽车完全不同，所以需要考虑的因素也大大颠覆了传统的汽车设计观念。尤其是在充电过程，无法与传统汽车加油相比，很快很快的充电过程也要半小时以上，而加油仅需要不到1分钟时间；而过于加快充电速度又会给汽车安全带来隐患，比如巨大的电流和电压会严重影响充电桩、汽车、充电线的使用安全，然而随着时间的推移，新技术投入的同时又要保证老款汽车的正常使用，这将成为新能源汽车发展的绊脚石。
河北阻燃改性塑料衡水金轮塑业期待着新技术的研发，期待着新事物的茁壮成长，科技是生产力，小编相信在不久的将来，这些我们担心的问题都会迎刃而解，全新的汽车行业将迎来新的腾飞。
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