六安增强增韧尼龙

汽车水室**料——pa66增强增韧尼龙

说到汽车水室相信爱车族们都知道一些，它主要是汽车的一种冷却系统，主要是一个大水箱，水箱分为上下水室，上下水室都是两半的，上半部分冲压成型，下半部分也是冲压成型，然后两个两个下半部分再装扁管和散热片，再把水室的端盖加胶皮垫铆接，就是一个完整的水室了。它的重要性就不用我们多说了，汽车水室**料性能的好坏直接决定了汽车水室的使用状况和使用寿命。今天衡水金轮塑业主要介绍一下汽车水室**料——pa66增强增韧尼龙。

汽车水室材料特征主要是：抗疲劳、耐热、强度、抗震动、抗己二醇的优质特性，就其特性来一一克服，并且能够拥有很好的用户体验。

它具有很好的流动性，制品表面光泽度高，无明显玻纤外露缺陷；具有耐水解性、耐醇解性和耐抗冻剂能力；由于汽车水室长期在100℃水温环境中工作，还要有一定的耐热性，并保证材料性能下降率小于1%。还需要具有较低的吸水率，尺寸稳定性好。

首先我们要解决的就是制品外观问题，要求表面光滑，无明显浮纤缺陷，这个就是需要注意玻纤长度以及玻纤与pa66增强增韧尼龙熔体的相容性。玻纤长度和分散是决定力学性能的主要因素之一，说到这里我们不得不提起生产阶段螺杆组合问题。螺杆组合的设计原理既要保持一定的玻纤长度，又要提升玻纤的分散效果，与常规的螺纹元件不同，齿形盘元件可在很大程度降低玻纤的破坏程度，因此使用齿形盘元件会对性能有很大额改善。同时为了更好的把控玻纤长度问题，我们还往往采用短玻纤通过测喂料的方式进行添加，玻纤长度更好掌握，制品外观才能有更好的展现。

 然后比较棘手的是耐水解问题，pa66属于易吸水材料，我们改变不了，但是我们可以选择耐水解玻纤，同时加入一定比例的耐水解剂来锦上添花。使用耐水解玻纤经过乙二醇腐蚀后仍能保持很高的力学性能，尤其是冲击强度方面，不但没有降低，反而有了较大的提高。

接下来又要处理的是耐高温问题，由于pa66材料本身熔点在285℃，而发动机舱的温度远远低于这个温度，经过玻纤增强后的pa66增强增韧尼龙耐温进一步提升。

由于发动机的运转会带来震动，抗震性能从力学性能检测上可以用抗冲击性能来模拟，添加接枝增韧剂即可轻松应对。材料中各组分的相容性也是我们要考虑的问题，因为这直接影响抗冲击性，我们还可以添加相容剂，也间接地提升了玻纤与pa66增强增韧尼龙材料的相容性，力学性能进一步提升。

汽车工业发展越来越快，有人统计，以国内卖的比较好的车为例，目前生产速度是每小时48台新车下线，即75秒下线一台，正在小编写稿的时候已经有几十台车下线了，可想而知汽车水室**料的发展前景还是不错的。

近几年新能源汽车越来越成为民众的焦点，现在很多汽车是采用多能能源同时应用，如油电两用，还有的是纯电力汽车，那是不是今后的发展将抛弃汽车水室**料呢？欢迎大家在留言区进行评论，发表自己的意见。

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改性尼龙强度和韧性的关系

在改性尼龙的世界里强度和韧性是我们经常接触的物性，这两个物性也直接决定了产品到底能否被顾客认可。但是你是否知道强度和韧性的关系呢？河北改性尼龙为你解答。

首先何为改性尼龙？即在普通尼龙原料的基础上添加改性试剂，如玻纤、增韧剂、阻燃等来改变其原有的性能，用来代替某些进口尼龙如尼龙11、尼龙12等价格昂贵的产品，因为它有较强的市场竞争力，所以它的出现直接颠覆了国内人士对进口原料的看法，一直都是国产不如进口的**就此打破。

改性尼龙强度，主要就是刚性，它的拉伸强度、弯曲强度、简支梁冲击强度等性能都大幅度增加，因为有玻璃纤维的加入，它的耐温大幅度提升，但是它的韧性会大幅降低，因此它的脆性显露出来了。

改性尼龙韧性，主要就是柔性，它的简支梁冲击性能大幅度提升，甚至可以在很大冲击力下表现较佳，比如在国标要求下冲击不断，但是它的强度大幅度降低，因为柔软了，刚性就差了，拉伸强度、弯曲强度都下降。

通过以上说明可以看出强度和韧性是相对的，鱼和熊掌不可兼得。有人可能会问了，你们的增强增韧尼龙不就是个例子？怎么可能是相对的呢？其实我们所说的增强增韧对比物是增强尼龙，它是指比增强尼龙韧性好，由于部分顾客的产品要求就是使用增强尼龙太脆了，需要一定的韧性，这个产品应对的就是这类人群。

增强增韧的性能比较柔和，强度不是太强，韧性不是太好，毕竟无法单独和增强PA或者增韧PA相比较。

改性尼龙的改性方向很广，强度和韧性只是两个比较大的分支，也只是简单的力学性能改性，它还有很多其他方向的改性，比如阻燃、抗静电等，这些比较复杂，面对的情况也很多，本文不再单独介绍。

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