四川PA66增韧增强尼龙

汽车水室**料——pa66增强增韧尼龙

说到汽车水室相信爱车族们都知道一些，它主要是汽车的一种冷却系统，主要是一个大水箱，水箱分为上下水室，上下水室都是两半的，上半部分冲压成型，下半部分也是冲压成型，然后两个两个下半部分再装扁管和散热片，再把水室的端盖加胶皮垫铆接，就是一个完整的水室了。它的重要性就不用我们多说了，汽车水室**料性能的好坏直接决定了汽车水室的使用状况和使用寿命。今天衡水金轮塑业主要介绍一下汽车水室**料——pa66增强增韧尼龙。

汽车水室材料特征主要是：抗疲劳、耐热、强度、抗震动、抗己二醇的优质特性，就其特性来一一克服，并且能够拥有很好的用户体验。

它具有很好的流动性，制品表面光泽度高，无明显玻纤外露缺陷；具有耐水解性、耐醇解性和耐抗冻剂能力；由于汽车水室长期在100℃水温环境中工作，还要有一定的耐热性，并保证材料性能下降率小于1%。还需要具有较低的吸水率，尺寸稳定性好。

首先我们要解决的就是制品外观问题，要求表面光滑，无明显浮纤缺陷，这个就是需要注意玻纤长度以及玻纤与pa66增强增韧尼龙熔体的相容性。玻纤长度和分散是决定力学性能的主要因素之一，说到这里我们不得不提起生产阶段螺杆组合问题。螺杆组合的设计原理既要保持一定的玻纤长度，又要提升玻纤的分散效果，与常规的螺纹元件不同，齿形盘元件可在很大程度降低玻纤的破坏程度，因此使用齿形盘元件会对性能有很大额改善。同时为了更好的把控玻纤长度问题，我们还往往采用短玻纤通过测喂料的方式进行添加，玻纤长度更好掌握，制品外观才能有更好的展现。

 然后比较棘手的是耐水解问题，pa66属于易吸水材料，我们改变不了，但是我们可以选择耐水解玻纤，同时加入一定比例的耐水解剂来锦上添花。使用耐水解玻纤经过乙二醇腐蚀后仍能保持很高的力学性能，尤其是冲击强度方面，不但没有降低，反而有了较大的提高。

接下来又要处理的是耐高温问题，由于pa66材料本身熔点在285℃，而发动机舱的温度远远低于这个温度，经过玻纤增强后的pa66增强增韧尼龙耐温进一步提升。

由于发动机的运转会带来震动，抗震性能从力学性能检测上可以用抗冲击性能来模拟，添加接枝增韧剂即可轻松应对。材料中各组分的相容性也是我们要考虑的问题，因为这直接影响抗冲击性，我们还可以添加相容剂，也间接地提升了玻纤与pa66增强增韧尼龙材料的相容性，力学性能进一步提升。

汽车工业发展越来越快，有人统计，以国内卖的比较好的车为例，目前生产速度是每小时48台新车下线，即75秒下线一台，正在小编写稿的时候已经有几十台车下线了，可想而知汽车水室**料的发展前景还是不错的。

近几年新能源汽车越来越成为民众的焦点，现在很多汽车是采用多能能源同时应用，如油电两用，还有的是纯电力汽车，那是不是今后的发展将抛弃汽车水室**料呢？欢迎大家在留言区进行评论，发表自己的意见。

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尼龙加玻纤厂家衡水金轮：PA6和PA66这样区分，一分钟学会

在我们尼龙加玻纤行业，经常会遇到顾客或朋友问PA6和PA66两者的区别，因为很多注塑公司在注塑工艺上很精通，只要材料准确，做出来的成品不夸张的说属于“碧玉无瑕”级别，外观尺寸都不错，甚至可以把材料的性能不遗余力的发挥出来。但是在材料的选择上却是弱项，尤其是在*混淆的PA6和PA66上，尼龙加玻纤厂家衡水金轮塑业介绍一下两者的区别，希望能对你有所帮助。

首先可以可以从PA6和PA66的化学性能分析，如果有仪器可以测试他们的熔点、耐温就简单了，PA66的熔点要比PA6高出几十度，PA66耐温性更好。

然后从物理性能区分，通常采用：望、咬、闻、烧、拉，四种方法，望是看这种产品，用手感知其表面硬度，PA66硬度明显**PA6，如果手感摸不出来可以用牙咬。闻是用火烧后闻气味，PA66的气味更重一些。拉是拉丝，PA66结晶速度很快，拉丝易弯曲。

还可以根据制品的性能来推测应该使用哪种材料，PA66性能比PA6好得多，尤其是刚性上，同时原包料的情况下，不管PA6怎么加玻纤，都撵不上PA66的性能。其实在用途上也可以知道该使用哪种产品，在重工行业或者比较重要的行业，一般都选用PA66，图的就是稳定踏实。

对于专业的尼龙加玻纤生产厂家，要辨别其实很简单，用火烧一下看一下燃烧情况以及拉丝情况就可以初步判断了，为了稳妥还可以直接测温，看在多少度可以融化，更能直接显示结果。

知道了两者的区分，还是有很多顾客拿捏不准，则可以用自己更熟悉的方式，通过注塑机打一下活就知道了，PA6尼龙加玻纤一般需要240-250℃的样子，而PA66尼龙加玻纤则需要310℃左右才能正常注塑。也可以通过此类方法看自己使用的原材料是否正确。

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